Digitalisierung der Schienennetze und der Züge für mehr Effizienz
Um wettbewerbsfähiger zu werden, muss der Bahnsektor die Anzahl der Züge erhöhen, die Interoperabilität der Systeme für den internationalen Verkehr organisieren und seine Verkehrsleitsysteme digitalisieren. Die Verbesserung des Komforts, der Konnektivität und der Sicherheit der Fahrgäste ist ein Ziel, das neue Kunden anziehen wird.
Der Schienenverkehr genießt wieder wachsendes Interesse. Das wirtschaftliche und umweltfreundliche Verkehrsmittel Bahn vollzieht seinen digitalen Wandel.
Pierre Zembri, Direktor des Labors für Stadt, Mobilität und Verkehr, teilt seine Analyse.
Immer einen Zug voraus
Fehlererkennungstool für Sicherheitsanlagen. Diese Lösung hilft Verkehrsbetreibern, schnell alternative Lösungen zur Verbesserung ihres Verkehrsflusses zu finden.
Einrichtung eines Service Centers (mit etwa zwanzig Ingenieuren, von denen je nach Zeitraum 50 % in unsere Räumlichkeiten ausgelagert werden) für die Validierung von Betriebsszenarien fahrerloser U-Bahn-Systeme (Lille, Amsterdam, Mexiko, Santiago, Malaga usw.) für führende Akteure dieser Branche.
Spezifikation der Entwicklungen für Projekte in Bezug auf den bestehenden Prüfstand. Anpassung und Integration von Entwicklungen, die in Deutschland an anderen Prüfständen vorgenommen wurden, um einen generischen Prüfstand zu schaffen. Entwurf und Umsetzung von Entwicklungen, Integration und Validierung des Prüfstands. Wartung.
Unterstützung des Projektmanagements sowie der korrekten Anwendung der Prozessen gemäß den V-Modellen und Verfahren von ALSTOM. Ziel des PrQSM ist es, die Schwachstellen zu ermitteln, dafür zu sorgen, dass die Aktionspläne korrekt definiert und überwacht werden, und die Informationen mit Hilfe der Problemlösungsmethoden an die Vorgesetzten weiterzuleiten (Ishikawa, 5W, 8D).
Erstellung einer Projektrisikoanalyse für die Homologation der U-Bahn in Riad. Scalian hat die Sicherheitsrisikoanalyse auf der Grundlage von EBIOS 2010 durchgeführt, Sicherheitsworkshops (Interviews, Workshops) moderiert, die Architektur des industriellen und operativen Informationssystems geprüft, die Sicherheitsmaßnahmen ausgearbeitet und die Restrisiken analysiert.
Einrichtung und Leitung des Projekt-Controllings in direkter Verbindung mit dem Projektmanagement PL 14. PL14 (Verlängerung der Linie 14) ist das wichtigste Infrastrukturprojekt, das die Mobilität für die Olympischen Spiele 2024 in Paris erleichtern wird.
Die Funktionsweise des ATB basiert auf der Erfassung durch den Zug von elektrischen Signalen, die von streckenseitigen Geräten gesendet werden. In zwei Fällen werden die Befehle des Lokführers übersteuert:
– bei fehlender Verringerung der Geschwindigkeit bei einem Warnsignal: Das ATB bremst den Zug ausreichend ab, damit er vor dem nächsten Signal hält
– bei Überschreitung der Höchstgeschwindigkeit: Das ATB löst sofort eine Notbremsung aus.
Scalian führt V&V-Aktivitäten für das SIL4-System, die Hardware und die Software durch. Dazu wird ein globales, ausgelagertes Team geleitet und koordiniert, das die SW- und HW-Tests, die funktionalen und die regressionsfreien Tests vornimmt.
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Scalian unterstützt die führenden Unternehmen der Schienenfahrzeug-industrie
